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制造业升级转型 中国品牌快速成长_0

2019-06-22 14:09栏目:商业
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  经历了2013年到2014年的市场份额十二连降后,中国品牌汽车销量在2015年实现突破,汽车评论员张志勇认为,这是中国品牌积累到一定阶段的必然。据中国汽车工业协会公布的11月的汽车产销数据显示,SUV的销量依然是车市增长热点,哈弗H6继续占领SUV销量宝座,并以4.03万的月销量创下了SUV销量的新纪录;上个月,在长城的天津工厂哈弗H6迎来了第100万辆的下线;而上周,长安汽车2015年第100万辆中国品牌乘用车正式下线,长安汽车成为首家中国品牌乘用车年产百万辆的汽车企业;紧接着,在奇瑞汽车芜湖工厂,奇瑞汽车迎来第500万辆汽车下线,成为第一个乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。

  这一个个里程碑式数字的出现,对于中国品牌来说并非偶然。根据中国汽车工业协会公布的数据,1~11月,共销售乘用车1868.13万辆,比上年同期增长5.9%。在全年增速不高的情况下,中国品牌的市场表现却逆势而上,1~11月,中国品牌乘用车共销售767.83万辆,同比增长14.12%,占乘用车销售总量的41.10%,占有率比上年同期提升2.97个百分点。

  中国的汽车工业起步较晚,不过经过十几年的努力,中国品牌乘用车的确取得了不少进步,不论是产品品质、研发能力还是品牌定位都逐渐成型,市场表现可圈可点。

  由冲量到重质的转变

  曾经的中国品牌汽车,可谓风光无限,销量撑起了汽车市场的近半壁江山,2010年中国品牌乘用车的市场份额一度高达46%。江淮汽车前董事长左延安在奇瑞汽车第500万辆下线庆典上表示,奇瑞有两大贡献,一是打破了造轿车的神话,二是让越来越多中国人享受到汽车的便利。的确,正是由于奇瑞、吉利等一批中国品牌汽车企业的出现,才大大降低了汽车的入门价格,让更多消费者可以买得起车。而廉价也成为中国品牌汽车一直以来的标签。

  不过,近几年随着合资品牌汽车价格不断下探,汽车消费不断升级,消费者越来越注重品牌和品质,而廉价往往代表了低质,这样的标签成为影响中国品牌销量的重要原因。

  此时,中国品牌纷纷选择放慢脚步,重塑品牌形象,提升产品品质。比如奇瑞汽车,就在年销量创下历史新高的2010年开启了战略转型,从追求速度、销量、规模的发展模式向追求品质、品牌、效益的发展模式转型,并启用了全新品牌LOGO,在全新战略下推出的艾瑞泽7和瑞虎5系列车型品质大幅提升,奇瑞的单车平均价格从5.6万元上升到8.4万元以上。吉利也于2014年提出回归一个吉利战略,集中优势资源,潜心打造符合消费者需求的汽车精品。2015年上市的吉利博瑞,售价进入了15万~20万元区间,上市以来销量一路走高,月销量已突破5000辆。

  从哈弗H6、传祺GS4、长安CS75、长安逸动等这些热销的中国品牌车型来看,中国品牌的产品品质和形象确实与几年前大不相同。J.D.Power最新发布的2015年中国新车质量研究SM(IQS)结果也表明,中国品牌在不断进步,2015年中国品牌和国际品牌的每百辆车问题数分别为120和98,中国品牌和国际品牌之间的2015年新车质量差距创历史新低,J.D.Power认为中国品牌将会在2017年达到与国际品牌同样的水平。

  由逆向开发向正向研发转变

  逆向开发是从模仿入手,通过拆解其他企业的产品,进行二次研发形成自己的产品,这种方法投入少、见效快,对于起步较晚的中国汽车工业来说,是初入门的必经阶段,而前些年的中国品牌汽车大多都可以找到山寨的影子。不过,当发展到一定时期,逆向开发会造成企业缺乏核心技术、产品竞争力不足。所以,即使正向开发需要的投入大、成本高、回报周期长,且存在诸多不确定因素,中国品牌企业为了更长远的发展也开始向正向研发转型。

  中国品牌汽车企业不仅开始注重车的外形原创设计,更在研发上持续投入,建立起较完整的研发体系。长城汽车在保定建立了哈弗技术中心,吉利收购沃尔沃后借助其资源设立了欧洲研发中心,一汽、东风、北汽、广汽等也都有各自研发中心,长安更是建立起了五国九地的全球研发体系。

  长安汽车集团董事长徐留平认为,长安能率先实现自主品牌乘用车年产百万辆,首先离不开持续的研发投入。截至十二五长安研发投入共达450亿,目前拥有5635项专利技术和110项科技创新成果;同时,长安建立了汽车研发流程体系(CA-PDS)和产品试验验证体系(CA-TVS)两大体系,并构建了全球研发体系,通过全球研发体系的高起点,提高自主创新能力、产品开发能力。经过持续研发投入,从逸动开始,长安的产品力大幅提升,不论是在轿车、SUV还是MPV领域都有叫好又叫座的产品。

  而奇瑞汽车董事长尹同跃认为,只有自主研发和创新能力才是中国汽车工业的出路。奇瑞经过5年的艰难转型,牺牲了销量与荣誉,换来了对研发、生产、质量、营销、财务等九大运营体系进行优化和重建,特别是产品研发体系,按照国际标准产品研发体系和流程建立起V字形正向开发体系,产品开发实现了从市场到市场的闭环。奇瑞通过艾瑞泽5开始第二阶段的转型升级,而经过平台化和模块化的升级,奇瑞新产品的成本和效率优势将逐步显现。

  布局未来发展

  在日前举行的中国品牌汽车发展2025高峰论坛上,中国汽车工业协会常务副会长董扬表示,中国品牌在十三五期间有发展优势,一方面中国品牌的经济、技术实力远非昔日可比;另一方面,中国消费者对于名牌的崇拜有所减少;再者,十三五期间中国品牌和外国品牌都会经过市场淘汰,而这对中国品牌来说是有利的。

  从2015年的成绩看,中国品牌的发展取得了一些阶段性成绩,尤其是在SUV领域的产品崛起。面对新能源、智能化的发展趋势,中国品牌企业也纷纷围绕未来热点进行布局,以把握住市场机遇。长安就计划向新能源汽车投入180亿元,规划34款车型,实现到2020年新能源汽车累计达到40万辆的目标;奇瑞则计划未来5年形成全新三大产品平台,开发10款全新产品,不仅要生产安全节能环保的汽车产品,还将关注未来交通出行方式;长城汽车也开始继续发展轿车业务,并在未来接入新能源汽车规划;吉利更是提出了从传统汽车企业像新能源汽车生产企业转型的新能源汽车发展规划。

  中国品牌的发展犹如一场马拉松,现在的阶段还只是刚刚起步。面向未来,中国品牌汽车企业还需调整好节奏,保持定力,直面竞争和挑战,坚持不懈的努力下去,厚积而薄发。